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據報道,日前交通部正認真研究重大節假日收費公路免收通行費有關問題,按程序報批後爭取盡快實施。高速公路免費放行的話題,每遇節假日,必定發酵,都會引起專傢學者以及輿論的激烈探討。可是,現實中,除春節期間,有些地方實施收費公路免費外,大部分省份依然照收不誤,如今,交通部將節假日收費公路免費架構成一種制度,這無疑是個利好消息。應當說,高額的公路收費,正成為人們出行的“攔路虎”。目前物流行業的成本中,高速公路收費占到瞭總成本的1/3。以公路通行費為主的物流成本,已占GDP比重的20%,公路車輛通行費占人均GDP比重已超2%,位居全球之前列,是美國和日本等的2倍以上。更為重要的是,對於我國收費公路來講,出現擁堵已成為傢常便飯,一條條汽車長龍蜿蜒盤踞在公路上,已成為一道特殊的風景線。尤其是春節、黃金周等出行高峰期,高速公路收費口“難於上青天”,成為道路交通擁堵的主要障礙因素。實際上,收費公路,必須以速度為本,以方便快捷為先。收費公路出現堵塞,不僅是對高速公路資源的一種浪費,更是對支付瞭費用的車主以及旅客的不公平。從這個視角來講,收費站因收費速度慢或者因為開設窗口太少,人為損害公眾利益,這既不合理,也不公平。現有的問題是,盡管目前全國各地有不少地方,出臺瞭免費放行的制度安排,給車主以及地方民眾帶來一定的便利,但是,在缺乏國傢統一版本的公共政策背景下,也造成瞭制度陽光照耀不均的現象。有些地方的道路擁堵非常嚴重,由於利益的因素,並沒有執行節假日或擁堵情況下免費放行的舉措,而在實行免費放行的地方,由於政策彈性過大,沒有約束、監管以及問責機制,執行起來完全靠收費部門的道德自覺。正如像南京市高速收費站那樣,將免費放行的政策架空,讓車主牢騷滿腹,苦不堪言。顯然,倘若國傢層面沒有強制性的公共政策,就難以形成可以預期的制度常態。當然,要想架構這項公共政策,需要打磨不少制度文本。譬如,免費期間放行所導致的通行費損失,如何進行補償,如果沒有合理的補償辦法,收費站難免會明裡暗裡來消解國傢政策等。而具體到強制性公共政策,國傢應制定《高速公路免費通行法》,明確免費通行的時間特殊規定,以及監管問責機制。這不僅能讓回傢的人們可以以最低的成本和最快的速度,回到朝思暮想的傢鄉,也能體現國傢在公共制度上的人文關懷。吳睿鶇(河北公務員)

內容來自hexun新聞連帶保證人二胎年息借貸增貸轉貸

高速路節假日免費通行應盡快實行

新聞來源http://news.hexun.com/2012-04台新銀行二胎房貸利率貸款全省皆可處理-19/140554271.html
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