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王陽畏途終成高速
“蜀道難，難於上青天”是傢喻戶曉，婦孺皆知。而王陽畏途這個典故更說明蜀道之艱險，王陽因畏懼蜀道的艱險，寧肯大官都不當。據《漢書?王尊傳》載：瑯琊郡的王陽做益州刺史，行部至邛僰九折陂，即滎經縣大相嶺又名泥巴山處。看到前面山高水險，道路蜿蜒，崎嶇難行，大有一失足成千古恨之感。於是哀嘆曰：“奉先人遺體，奈何數乘此險！”於是借故辭官回鄉。後來王尊為益州刺史，來到九折陂處。問手下官吏：“非王陽所畏之道耶？”吏曰：“是。”叱其馭曰：“驅之！王陽為孝子，王尊為忠臣。”陸遊曾兩任蜀州（崇州）通判，在《窗外》詩中寫到：“九折危途寸步艱，至今回道心尚寒”，可見其險峻。明代狀元楊升庵被貶雲南，多次往返成都與昆明之間，有《相公嶺》傳於後世：“九折刺史陂，七擒孟獲橋。沈黎漢源古，嚴道蜀關遙。策馬冰槽滑，乘撬雪濘消。我行再經此，感慨一長遙。”這是他親身經歷大相嶺道路險峻，真情實感的寫照。這條險峻之道，就是成都經雅安至西昌的購屋貸款二胎年息借貸增貸轉貸一千三百多華裡古道。在歷史上是有名的“南方絲綢之路”。後經歷朝歷代的改建，先後演變為零關道、犛牛道、清溪道等。但沿途山高水險，關卡重重，行路艱難。往返一次，得行月餘。多少人望而卻步，視為畏途。1939年春，民國政府計劃修建雅安經滎經至漢源的公路，並在雅安、滎經、漢源征工18000多人，因山勢陡峭，工程艱巨，到1942年5月，隻修通雅安至滎經44公裡路基。滎經至漢源114公裡，修修停停，停停修修，歷經11年，直至解放都未修通。新中國成立後，國傢對這條公路十分重視，投工136萬個，在1951年12底搶通滎經至漢源段。在漢源連接抗戰時期修建的樂山至西昌公路後，使成都到西昌不再走樂山，而改走經雅安到西昌。這樣縮短瞭成都到西昌的裡程近130公裡。這就是後來的川滇西路，即現在的國道108線，也就是北京至昆明公路的一段。盡管川雲西路建成瞭，但從成都到西昌的客車還得走三天的行程。客車第一天是住雅安，第二天是住石棉，第三天才能到西昌。修建成都經雅安、西昌到攀枝花的高速公路，是各級政府和廣大群眾的迫切願望和孜孜追求。成都至雅安144公裡高速公路在2000年12月底建成通車，冕寧瀘沽至西昌黃聯74公裡高速公路於2000年11月竣工，攀枝花至西昌高速公路161公裡2008年9月竣工，攀枝花至雲南界田房59公裡高速公路在2009年1月建成通車。成都到攀枝花的高速公路是兩邊都修通多年，中間修建困難，遲遲不能連通。直到今年年初打通十公裡長的大相嶺隧道，也就是“王陽回車，王尊叱馭 ”的地方，雅西高速才在五一節前夕得以全線貫通。成都到西昌的高速公路是從四川盆地的底部向盆地邊緣的山區延伸，也是穿越橫斷山脈，向雲貴高原挺進的交通“大動脈”。。沿途崇山峻嶺連綿不斷、江河激流眾多、深澗峽谷密佈。雅西高速全長240公裡，其中橋梁達270座，長約91公裡；隧道25座，長約41公裡；橋梁、隧道達132公裡，全線橋隧比高達百分之五十五，可見工程之浩大和艱巨。不愧是“天梯高速”、“雲端上的高速公路”。雅西高速與“南方絲綢之路”，國道108線的走向大致相同，但已是今非昔比。 大渡河天塹使太平天國翼王石達開全軍覆沒，也是紅軍長征強渡之處，如今一橋飛架通南北； 一萬餘米的泥巴山隧道，使“上山五十裡、下山四十裡”的泥巴山隻需十分鐘；古道15天的行程，國道三天的路程，高高速公路隻需五個多小時。王陽畏途，終成高速。西昌近瞭，攀枝花也不再遙遠。( 來源: 中國公路網
新聞來源http://news中和二胎.hexun.com/2012-10-10/146611429.html
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